被稱為“史上最嚴交規”的修訂版已實施4天，對闖紅燈、開車打電話、不系安全帶等行為進行嚴格處罰，得到人們擁護。不過，其中關于“搶黃燈”扣6分的規定引發爭論，焦點集中在如何界定“闖黃燈&a

　　最近關于行人能忍受90秒的等紅燈時間討論的比較火，“最大忍受時間”，交管部門設置信號燈配時的依據又是什么？目前街頭紅綠燈，發現紅燈時間超過99秒的也有不少。對此，交管部門分析指出，信號燈的配時設置需要考慮多方面因素，只能尋找最佳平衡點。但是有些路口紅燈只有3,4十秒，也照樣有很多人在闖紅燈�！　�

 　　隨著城市化進程的不斷推進，世界各大城市面臨不同程度的交通擁堵問題。作為丹麥首都和北歐最大城市，哥本哈根的交通管理是城市規劃的重心。 　　 一直以來，哥本哈根市政當局致力于不斷改進和完善交通系統的基礎設施，為打造一個更高效環保的交通運輸體系創造了條件。哥本哈根人不僅在飲食和居

　　公安部交管局有關負責人17日表示，在新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》實施前，將對現有信號燈和技術監控設備展開集中排查，對不符合標準的，及時清理、整改；對未設置信號燈和技術監控設備的，按照相關要求盡快設置。 　　10月16日至18日公安部舉辦培訓班，學習貫徹新修訂的《機動車駕駛證申

 　　公安部交管局有關負責人17日表示，在新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》實施前，將對現有交通信號燈和技術監控設備展開集中排查，對不符合標準的，及時清理、整改；對未設置信號燈和技術監控設備的，按照相關要求盡快設置�！　�10月16日至18日公安部舉辦培訓班，學習貫徹新修訂的《機動車駕駛

　「行人等待紅燈的忍耐極限，德國人是60秒，英國人是45秒，而中國從來沒有做過相關的測試。」日前在上海舉行的「中德城市道路交叉口信號燈控制技術研討會」上，交通信號控制專家認為，應盡快出臺交通信號控制規范。 上�！段膮R報》 　研討會上公布了同濟交通運輸工程學院研究生專門到上海各大路口進行調查

走過三十些許年頭的中國安防產業，其技術一直都在演進。從新世紀的2002年開始的數字化潮流，到2005年網絡架構，再到2010年厚積薄發的高清風暴，我們很清晰看到，中國安防，正在謀變中。在當下，中國安防行業談及最多的話題是“如何高清化”。其實，視頻監控從模擬到數字，再到網絡、高清、一直在解決二個問題：