新手上路時總是十分緊張，手忙腳亂，腦子一片空白，結果經常走錯路，還違章不斷，被扣分罰款自然也不少。造成原因就是駕駛車輛操作占據了他們大部分的精力，觀察路況和看交通標志就只能蜻蜓點水般一帶而過。

道路交通信號燈

在十字路口。四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”，紅綠燈是國際統一的交通信號燈，紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮，紅燈亮，行或左轉彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉彎；綠燈亮，準許車輛直行或轉彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，已經繼續通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全，，人車分流各行其道。每當你走馬路，就會看到許多行人的車輛來來往往，川流不息，如果行人和車輛愛怎么走就怎么走，那么就會交叉沖突，發生混亂，交通道路上用“交通標線”劃出車輛、行人應走的規則：機動車走“機動車道”。

1、綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人的通行。

2、黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行。

3、紅燈亮時，禁止車輛通行。

右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應當按照機動車信號燈的指示通行。

人行橫道信號燈

由內有紅色行人站立圖案和內有綠色行人走圖案組成的一組信號燈，指導行人通行。

1、綠燈亮時，準許行人通過人行橫道。

2、紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可以繼續通過或者在道路中心線處停留等候。

車道信號燈

由叉形圖案和箭頭圖案組成的信號燈，指導本車道內車輛按指示通行。

1、綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行。

2、紅色叉形燈或箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。

方向指示信號燈

方向指示信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內有箭頭圖案組成的一組燈，用手指導機動車按指示方向通行。

箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。

閃光警告信號燈

閃光警告信號燈為持續的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過。

在閃光警告信號燈設置的路口一定要慢速行駛，注意四周的車輛行人。

道路與鐵路平面交叉道口信號燈

道路與鐵路平面交叉道口信號燈是設置在道路與鐵路相交路口的兩個或一個紅燈信號燈，用于指導車輛和行人通行。

兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。

控制方法

可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。

定時控制

交叉路口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定期控制；一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。

最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態控制系統、靜態控制系統。

感應控制

感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口的感應控制，簡稱單點感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。

自適應控制

把交通體統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，并利用差值一改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次優控制的一種控制方式。

道路交通標線

白色虛線和實線

通常道路交通標線都以白色居多，其中白色虛線是分隔同向行駛的車道，可以進行越線變道等操作；而白色實線則不允許越線行駛，常常作為白色虛線的延長線在交叉口前出現，或者分隔路邊的停車區域。

黃色實線

黃色實線用來區分不同方向的車道，一般畫在馬路正中間，車道多的路面上就是雙黃線，車道少的路面上則是用單黃線。而無論單黃線還是雙黃線，均嚴格禁止車輛跨越，因此壓線行駛、超車或者掉頭等都是不允許的。一旦違規，就等著被罰款吧。

黃色虛線

黃色虛線也是為了區分不同方向的車道，通常設置在較為狹窄的路面上。而不論單黃線還是雙黃線，只要是虛線，就可以越線借到 超車或掉頭，當然必須要在保證安全的情況下。

虛實線

在匝道、橋梁前后并入主路的地方常常會出現白色或黃色的虛實線，虛線一側的車輛允許臨時越線超車或掉頭轉彎，而實線一側的車輛則不能允許壓線，否則即屬違章行為。

減速提示線

通常在路口或學校門口等地的路面上，常常會出現提醒車輛減速的標線或標識，樣式頗為豐富，并不單一。

待轉區

在車道較多，路面情況復雜的交通路口，為了提高機動車通過量，避免交通擁堵，常常會設立轉彎待轉區，允許車輛在直行綠燈亮起后轉入“左轉彎待轉區”等候，不過，如果在直行和左轉燈都是紅燈的時候進入待轉區，也將按闖紅燈算。

導流線

導流線也是出現在路口、匝道或掉頭車道的指示標線，引導車輛按規定的線路行駛。但是很多駕駛者誤以為這是停車區域，其實導流線覆蓋的地面是不能隨意壓線或越線行駛的，也不能在區域內停車。

停車線

這是設置在路口處斑馬線前的橫向線，當停止信號燈亮起時，車輛需停在線后，壓線或超線都是違章，更不用提闖紅燈了。

禁停線

在路上看到黃色網狀條紋的話，就要注意了，他們一般都位于重要單位、部門前，禁止車輛在此停留，不論停車或者等候交通燈都屬于違章行為，輕則罰款200元，重則有被拖走的危險。

數字標識

這個很容易看懂，就是對車道車速的要求。其中彩色數字表示該路段的最低限速，黃色數字則表示最高限速。

導向指示線

就應該是最簡單的道路標線了，但是很多駕駛者應該都走錯過車道，有的車輛或許沒有看清地上的標線無意間走錯了車道，或許發現走錯了車道于是強行跨越實線“加塞兒”轉回正確車道。這些都是違章行為，罰款扣分一個都不會少。

公交站標線

駕校考試中心有一項測試駕駛者在經過公交站時應該進行的操作，而除了減速鳴笛以外，還得注意不要在公交站前后30米范圍內停車。

公交專用道

現在許多城市都開辟了公交專用道，通常會在地面用漢字標出。公交專用道有全天和高峰時段兩種，在規定時間內（車道地面上和標志牌上都會注明）只能公交車使用，因此，社會車輛一定要在非公交專用時段才能進入公交車道。不過現在許多車輛為了搶時間，常常在行駛中占用公交車道，對此不同城市有不同的懲罰機制，扣分罰款不一，但都屬于違章行為。

交通標志

交通標志，用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。又稱道路標志、道路交通標志。在交通標志中一般是以安全、設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。 交通標志有多種類型，可用各種方式區分為：主要標志和輔助標志;可動式標志和固定式標志;照明標志、發光標志和反光標志;以及反映行車環境變化的可變信息標志。

標志的作用和設置

交通標志的設置有利于調節交通流量、疏導，提高道路通行能力，預示道路狀況，減少交通事故。

據估計，駕駛員在駕駛車輛行駛時所需要的信息中，占90%的為視覺信息。人的視覺特征如視野的深度、寬度、眼睛的移動、色彩的識別、亮度和眩光的影響、減速的判斷等，是交通標志設置的基本考慮要素。

對公路使用者來說，幾乎所有的信息都是通過視覺的傳遞接收的，因此設置交通標志時，應注意其顯著性、易理解性、可信性和定位性。

駕駛員的駕駛任務包括獲取信息、處理信息、選擇行動方案、實施行動方案，并通過標志的設置才具有有效性。

新手開車上路時，最好事先制定行駛路線、了解向立交橋等復雜設施的走法，看清信號燈、標志和標線，這樣走錯道路和闖紅燈壓線的事情就會減少。

警告標志

起到禁止某種行為的作用。共有43種。禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。除個別標志外，顏色為白底，紅圈，紅杠，黑圖案，圖案壓杠;形狀為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形。設置在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的路段或交叉口附近。

指示標志

起指示作用。共有29類。指示車輛、行人行進的標志。顏色為藍底、白圖案;形狀分為圓形、長方形和正方形;設置在需要指示車輛、行人行進的路段或交叉口附近。

指路標志

起指路作用。共有146種。傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。顏色除里程碑、百米樁外，一般為藍底、白圖案;高速公路一般為綠底、白圖案;形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，一般為長方形和正方形。設置在需要傳遞道路方向、地點、距離信息的路段或交叉口附近。

旅游區標志

共有17類。提供旅游景點方向、距離的標志。顏色為棕色底、白色字符圖案;形狀為長方形和正方形。旅游區標志又可分為指引標志和旅游符號兩大類，設置在需要指示旅游景點方向、距離的路段或交叉口附近。

道路施工安全標志

通告道路施工區通行的標志。用以提醒車輛駕駛人和行人注意。共有26種。其中，道路施工區標志共有20種，用以通告高速公路及一般道路交通阻斷、繞行等情況。設在道路施工、養護等路段前適當位置。

輔助標志

輔助標志是在主標志無法完整表達或指示其內容時，為維護行車安全與交通暢通而設置的標志，為白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形，附設在主標志下，起輔助說明作用